Für unser zweites GoKart haben wir einen gebogenen Rohrrahmen, einen 13-PS-Eberth mit Ölbadkupplung und eine Mofa-Bremse zusammengebracht. Gegenüber unserem Budget-GoKart mit 6,5 PS wollten wir geplanter bauen. Besonders die Hinterachse hat uns trotzdem viel Nacharbeit beschert: Das Kettenblatt ließ sich schlecht ausrichten, und die Kette sprang ab.

Deshalb beginnt die Planung nicht beim Schweißen, sondern bei den Teilen, die später zusammenpassen müssen.

1. Achse und Antrieb gemeinsam auswählen

Stelle zuerst Räder, Achse, Lager und Naben zusammen. Dazu kommen Motor, Kupplung, Ritzel, Kette und Kettenblatt. Prüfe die Verbindungen, bevor du Halterungen fertig baust:

• Passen Achsdurchmesser, Lagersitze und Naben zueinander?
• Stimmen Wellenanschluss, Passfeder und Befestigung am Kupplungsausgang?
• Sind beide Kettenräder ausdrücklich für denselben Kettentyp geeignet?
• Lassen sich Kettenblatt und Bremsscheibe ausrichten und anschließend sicher gegen Verschieben befestigen?

Für unser Kart haben wir 25-mm-Rundstahl und eigene Aufnahmen verwendet. Die Querbohrungen legten deren Position fest. Damit fehlte genau die seitliche Verstellung, die wir für eine saubere Kettenlinie gebraucht hätten.

Für den Einstieg ist eine fertige Kart-Achse mit passenden Aufnahmen der sinnvollere Ausgangspunkt. Kontrolliere trotzdem die Anschlüsse und die Tragfähigkeit für deinen Aufbau. Unsere U-förmigen Halter aus Flachstahl verbanden die Achslager mit dem Rahmen.

Beide Hinterräder sind bei unserem Kart starr verbunden. Wenn du leichter driften möchtest, kannst du passende Kunststoffhüllen über die Hinterreifen ziehen. Mit Drift-Sleeves rutschen die Räder leichter über den Untergrund. Eine Alternative für Reifen der Größe 11x7.10-5 sind diese PVC-Drift-Sleeves *. Gleiche Innendurchmesser und Breite mit deinen Reifen ab. Das Aufziehen zeigen wir in unserer Sleeve-Montageanleitung.

2. Kupplungsuntersetzung mitrechnen

Unser 13-PS-Eberth * ist ein GX390-Nachbau mit knapp 390 cm³. Die fliehkraftaktivierte Ölbadkupplung war bereits dabei. Sie kuppelt automatisch ein und bringt bei dieser Ausführung zusätzlich eine 2:1-Untersetzung mit. Eine weitere separate Fliehkraftkupplung brauchst du dafür nicht.

Wir haben 14 Zähne am Antriebsritzel und 28 am Kettenblatt verwendet. Die Kettenstufe untersetzt also ebenfalls 2:1. Zusammen mit der Kupplungsstufe ergibt das rechnerisch 4:1 vom Motor zur Hinterachse: Eine Achsumdrehung entspricht vier Motorumdrehungen, sobald die Kupplung ohne Schlupf greift.

Für eine Geschwindigkeitsrechnung brauchst du außerdem den tatsächlichen Raddurchmesser und die freigegebene Betriebsdrehzahl des Motors. Im Ritzel-Rechner gehört die Kupplungsstufe in die Vor-Untersetzung. Ohne zusätzliche Getriebestufe wäre dort 1:1 richtig. Fahrzeuggewicht und Fahrwiderstände berücksichtigt diese Rechnung nicht; eine hohe errechnete Endgeschwindigkeit kann mit schlechter Beschleunigung einhergehen.

Unsere Kupplungsbeläge verschlissen später ungewöhnlich schnell. Die Ursache haben wir nicht geklärt.

Für unseren Antrieb ist eine 428er Rollenkette * vorgesehen. Bei der Kettenauswahl reicht die gleiche Teilung allein nicht aus. Kette und beide Zahnräder müssen zum selben System passen. Fluchte den Antrieb vor der endgültigen Befestigung und stelle den Durchhang nach den Vorgaben der verwendeten Komponenten ein, nicht möglichst straff.

3. Rahmen und verschiebbare Motoraufnahme bauen

Unser Rahmen besteht aus Stahl-Rundrohr mit 26,9 × 2,6 mm, die Bodenplatte aus 2 mm Stahlblech. Zum Biegen haben wir meist Rohrstücke in 2 m Einkaufslänge genommen, damit beim Zuschnitt Spielraum bleibt.

Lege Sitz, Pedale, Lenkrad und Motor zunächst probeweise aus. Bei uns kam der Motor weit nach hinten, damit vorne genug Beinraum blieb. Plane auch die Zugänglichkeit von Ölfüllstellen, Kettenantrieb und Befestigungen ein.

Wir haben den Rahmen in zwei Seitenteile und ein Frontteil aufgeteilt, mit einem hydraulischen Rohrbieger gebogen und anschließend zugeschnitten. Klinke die Rohrenden an den Verbindungen passend aus und entgrate sie vor dem Zusammenfügen. Zum Zuschneiden und Nacharbeiten der Kanten kannst du einen Winkelschleifer * und eine Feile verwenden. Verwende beim Metallbau geeigneten Augen-, Gehör- und Schweißschutz sowie sichere Werkstückauflagen.

Der Motor sitzt auf zwei Schienen, auf denen er zum Kettenspannen verschoben werden kann. Eine horizontale Stellschraube durch eine angeschweißte Mutter kann das Einstellen erleichtern. Nach dem Einstellen wird der Motor fest mit den Schienen verschraubt. Ziehe die Schrauben mit dem vorgesehenen Drehmoment an.

4. Lenkung und Pedale aufeinander abstimmen

Unsere Lenkung überträgt die Bewegung der Lenkwelle über Spurstangen und Gelenkköpfe auf die Radträger. Über die einstellbare Stangenlänge lässt sich die Spur korrigieren. Prüfe die vollständige Bewegung bei abgestelltem Motor: Drehen beide Räder in die gewünschte Richtung, und bleibt alles ohne Klemmen frei? Die Anordnung der Hebel bestimmt die Lenkrichtung; „Lenkarm immer nach vorne“ ist keine allgemeingültige Regel. Den Aufbau zeigen wir ergänzend in unserer Lenkungserklärung.

Das Gaspedal betätigt den Standard-Gashebel über einen Bowdenzug. Die Außenhülle braucht feste Abstützungen, damit der Innenzug den Hebel bewegen kann. Liegt die Zugbefestigung näher am Pedaldrehpunkt als dein Fuß, wird aus einem längeren Fußweg ein kürzerer Zugweg. Wähle das Hebelverhältnis passend zur Motorbetätigung.

Baue einen Pedalanschlag ein, bevor Zug oder Gashebel ihren Endanschlag erreichen. So belastet ein kräftiger Tritt nicht unmittelbar den Bowdenzug. Nach dem Loslassen muss das Gas zuverlässig zurückstellen. Verändere die Regleranlenkung nicht, um mehr Drehzahl zu bekommen. Weitere Hinweise zur Betätigung findest du in unserer Bowdenzug-Erklärung.

5. Bremse und Fahrbereitschaft prüfen

Unsere Mofa-Bremse wurde über eine starre Stange zwischen Pedal und Bremshebel betätigt. Neben dem Sitz war dafür wenig Platz. Prüfe, dass die Stange nicht mit Sitz oder Lenkung kollidiert, die Bremse vor dem Pedalanschlag greift und nach dem Loslassen vollständig löst.

Vor dem Fahrtest müssen Gasrückstellung, erreichbare Motorabschaltung, Radbefestigungen und Lenkung geprüft sein. Decke Kette und Ritzel gegen Hineingreifen und Einziehen ab. Betreibe den Motor nur im Freien. Trage beim Fahren einen geeigneten Helm, Gehörschutz und passende Schutzausrüstung; beginne mit langsamen Funktionsprüfungen auf abgesperrtem Gelände.

Häufige Fragen

Wie schnell fuhr unser Kart? Beim damaligen GPS-Test mit einer Handy-App erreichten wir rund 55 km/h. Unser Budget-GoKart mit 6,5 PS lag mit seiner anderen Übersetzung bei ungefähr 35 km/h.

Was hat der Bau gekostet? Wir haben rund 850 € einschließlich Motor angesetzt (2021). Die Kosten haben wir zu dritt geteilt.

Darf man damit auf die Straße? Ohne erforderliche Zulassung nicht in den öffentlichen Verkehrsraum. Teste nur auf abgesperrtem, nicht öffentlich zugänglichem Gelände mit Erlaubnis des Betreibers.